"Тачки". Как Посыпайко ублажал кондукторшу в Бентли

Носиться с чем-то, как с писаной торбой - это об Игоре Посыпайко и его новом автомобильном шоу. Но если долго носиться, то что-то да высидится. Что же высидел Игорь - показала первая кладка - то бишь, первый выпуск программы. Добро пожаловать на тестовый омлет. 

Напомню, Посыпайко давно вынашивал идею автомобильного проекта, нашел инвесторов, приступил к работе. Но на ICTV стали диктовать свои условия, и Игорь пошел на другой канал. Что из этого получилось – мы видели: ICTV усадил за руль Стребкову и назвал это дело «За рулем». Игорь же тем временем вовсю работал над своей программой, собирая ее по крупицам: то офис искал, то журналиста «влюбленного в тачки». И проект свой так и назвал – «Тачки».

Вообще, все автошоу условно можно поделить на два вида. Есть узкоспециальные, где ведущий сыплет автомобильными терминами, тестирует машины на арене для фигуристов, а затем выдает свой вердикт. Нечто подобное мы наблюдали в «Парке автомобильного периода». А есть программы прикладные. В них речь - о тех же автомобилях, но с точки зрения реальных жизненных ситуаций. Взять хотя бы живущую и поныне Top Gear с бессменным ведущим Джереми Кларксоном. Первые рассчитаны на автомобилистов-профессионалов или крепких любителей, которые разбираются в начинке автомобиля. Вторые могут смотреть даже домохозяйки, не зря же там Кларксон!

Джереми Кларксон?.. Не слышал

Уже с первых кадров «Тачек» становится понятно, что Посыпайко пытается освоить тернистый путь Top Geer, с поправкой на украинский менталитет и соответствующий бюджет. 

Программа начинается с заставки. Затем в кадре появляется собственной персоной Посыпайко – во фраке и котелке. Ведь в первом выпуске речь о любимой машине любого украинца-аристократа - Bentley Continental. Если вы ее до сих пор не любите, то попробуйте унять чувство классовой зависти и заставить себя полюбить. Либо податься в аристократы.

Рассказать о том, почему богатые люди любят Bentley, проще на простых же примерах. Посыпайко решил проверить авто на технологичность, экономичность, скорость и комфорт.

С технологичностью все проще пареной репы. Экран бортового компьютера без тачскрина? Вывод: не технологично. Все? Все.

Теперь экономичность. Бентли может ездить на овощах – на один километр пробега таковых нужно больше 600 граммов. На помощь ведущему пришел Арам Мнацаканов, который руками повара Гии нарезал 800 г овощей за минуту. Но на один час езды Бентли овощей понадобится целых 600 кг. Вывод – авто не экономично. Все? Все.

Мнацаканов: целый килограмм овощей! Этого на минуту езды хватит

Со скоростью - еще прозаичней. На прямой дороге Бентли соревновался с Мерседесом и оказался впереди более чем на полкорпуса.

Самым интересным мне показался эксперимент с комфортабельностью салона. Для этого выбрали двух кондукторш троллейбусов. Одной достался испытуемый Бентли, вторую везли на Фольксваген Фаэтон. После поездки женщины должны были рассказать о своих впечатлениях.

Кондуктор Ксения сразу же пустилась в рассуждения, что если бы не передача, то она бы в жизни в Бентли не проехалась. Не отставала от нее и Галина – охала и ахала, как хорошо ехать в автомобиле. Потом одна из женщин стала рассуждать, что это ж сколько надо работать, чтобы содержать такую дорогую машину, а в нее только четверо влезают. То ли дело в троллейбусе…

Не каждый день в Бентли с Посыпайко проедешься

По замыслу социальный эксперимент заслуживает высший бал, но по реализации... Я так и не поняла – комфортно ли ездить в Бентли, кондукторши - и подавно. А толстосумам на эксперименты чихать: Бентли – это просто статус. 

Информационный блок первого выпуска «Тачек» счастливо совпал во времени с Женевским автосалоном - передача выходила на неделю позже. Можно было съездить на выставку, набрать материала и оперативно его смонтировать. Сценаристы программы сэкономили, показав пять наиболее быстрых тачек этого автофорума. Самой-самой оказался Бугатти Вейрон. Познавательно?

Сидя в тачке за миллион евро, грех не улыбнуться

На десерт, естественно, Посыпайко приберег самое интересное - секретный полигон. К его благоустройству создатели шоу подошли с юмором. На дорожных знаках были изображены звезды нашего и российского шоу-бизнеса. Певица Елка означала елки, Анна Семенович – бугристый участок пути, и т.д.

Дорожная азбука с человеческим лицом

Посыпайко и тут не пошел легким путем. Вместо асфальта – рытвины, грязь, ямы, горбы и буераки. А вместо Тома Круза за руль рамного внедорожника Митсубиши L200 усадил Соломию Витвицкую. Правда, Соля ехала по-дамски аккуратно - лишь однажды стукнув днищем о предательский холмик. Полторакилометровый участок она одолела за 4:26.

Соломия Витвицкая: эх, прокачу тебя, Посыпайко!

Андрей Доманский сначала напрягался, затем вспомнил, как ездил в родном селе. В итоге проехал круг за 3:59. А Руслан Сеничкин со словами «так не моя же машина!» пересчитал все обочины, но в итоге оказался самым быстрым водителем – 3:43. В итоге, блок с ездой по рытвинам оказался самым веселым. 

Руслан Сеничкин: не моя машина - не жалко!

На том передача и закончилась.

Теперь пару слов о личных впечатлениях. Единственное, что можно сделать с самим Посыпайко - так это снять перед ним шляпу. Он был и ведущим, и продюсером, и линейным продюсером, и закадровый текст читал, и спонсоров искал. Не удивлюсь, если он же писал сценарий, режиссировал и держал камеру вместо оператора. В общем не проект – а спектакль одного актера.

Как ведущий Игорь отработал неплохо – в кадре держался расковано, где нужно юморил. А вот с закадровым текстом - перебор: один и тот же голос диктора и ведущего вводил в обман, а порой просто раздражал.

Подкачал и сценарий. Всю информацию команда проекта пыталась подать в необычном ключе. Но реализация замыслов споткнулась о суровые украинские реалии. Хоть убей – не желают наши кондукторши по-американски сходу щебетать на камеру. Может, стоило поискать других подопытных? 

Приглашенные звезды всегда являются важной составляющей автомобильных шоу. Нам обещали звезд первого эшелона. Они и были таковыми, но деленными на два, точнее – на 1+1. Не удивительно, что первыми поддержать начинания отправились «канальные» персоны. Но почему Посыпайко решил не говорить с ними об автомобилях, а просто прокатить по бездорожью? Что нового мы узнали? Что Сеничкин быстрее всех на ухабах?

Ложка меда программе - за работу оператора. Просто за то, что ее результаты  не вызывали особого дискомфорта. Передачи подобного формата приучили нас и к мельканию кадров на экране, когда показывают внутренности автомобиля, и к статичным планам ведущего, который рассказывает о новинках автосалона.

Мы ведущие Top Gear. А чего добился ты?

В целом передача получилась живенькой - и не в последнюю очередь благодаря хронометражу. Тот же Top Gear идет 50 минут, Посыпайко уложился в 30. 

Общее впечатление - Игорь своей программой попытался угодить всем: и автолюбителям, и простым обывателям, включившим телевизор в 12 дня, и инвесторам. Но результаты телеизмерений оказались не очень радужными. «Тачки» в своем слоте взяли рейтинг 1,49, долю 9,34% по аудитории 18-54, выборка «Вся Украина». В предыдущие выходные доля была 9,43%. Напомню, тогда шли фильмы и передача «Что? Где? Когда? Звездные войны».

Фото - 1+1