Водятлы против обезьян с гранатами. Как ТЕТ определяет худших водителей страны

В наших краях испокон веков было множество глобальных проблем, но самыми обсуждаемыми всегда были дураки и дороги. Впрочем, есть и кое-что похуже: когда дураки сбиваются в плотные ряды и массово выезжают на дороги - в этом случае пощады не жди. Благо, нашлись желающие разорвать этот порочный круг: уже в следующий понедельник в 19:00 на телеканале ТЕТ стартует проект «Худший водитель страны», в котором тех из наших соотечественников, которым противопоказано садиться за руль, попытаются от этого отвадить.

Сделать это, как оказалось, проще простого: достаточно в течение недели испытывать шестерку водителей на прочность, выбирая худшего из них. Он попадает в финал еще с тремя такими же неудачниками, где судьи определяют одного-единственного человека, которому в итоге будет заказан путь на дороги страны. Ну а чтобы зрители не сомневались в результате, личный автомобиль худшего из худших будет... сожжен.

Это наверняка очень драматично, но увидеть все можно будет только в эфире. Пока же трек проекта выглядит довольно миролюбиво

Обязательный элемент любого модного проекта - квадрокоптер

Сжигать организаторы обещают личные транспортные средства, но испытывать участников будут на других, специально оборудованных

Пока я рассматривала трек и атрибутику, на трибунах мирно пил утренний кофе Алексей Гончаренко. Оказалось, что свой новый проект канал ТЕТ производит совместно с его Friends Production

А вот и начальство вещателя в лице Виктории Левченко подтянулось

Начинать любую встречу лучше всего со знакомства, так что первым делом собравшимся представили ведущего «Худшего водителя страны» Владимира Шумко

Он свое дело знает, а потому, перехватив инициативу, познакомил всех с экспертами - глава ГО «Киев автомобильный» Алексей Мкртчан, владелица автошколы для девушек Ольша Байбородина и гонщик Дмитрий Сауцкий

Именно эти люди на протяжении проекта оценивали всех участников, так что впечатлений от съемок у них оказалось предостаточно. Естественно, первым делом журналистов интересовал извечный гендерный вопрос: насколько правдиво то, что женщины водят машины хуже мужчин?

- Женщин было много, больше, чем мужчин. Миф о том, что женщины водят хуже мужчин, - не совсем миф, - сходу объявил эксперт Дмитрий

- Дима, не начинай! Мы с тобой четыре недели об этом говорили! - вступилась за дам Ольга.

- Ладно, скажу так: как показала практика, не все женщины водят хуже мужчин. Более того, наши парни не сдались и доказали, что есть среди них и такие, которые не способны водить автомобиль в принципе.

- Вообще-то у нас девушек было незначительно больше, чем парней, - решил высказаться и Мкртчан. Я приготовилась стать свидетелем очередного витка глобального судейского спора, но тут вмешался ведущий.

- У нас женщин и мужчин в проекте было 50 на 50. Более того, в защиту женщин скажу, что иногда они приятно удивляли! - свернул тот разговор в более безопасное русло.

- Да-да, - подхватил Дима. - Бывали случаи, когда мы понимали, что увидим участницу не только в полуфинале, но и в финале, а она потом раз, и поехала!

На этом спикеры половой вопрос закрыли и перешли к другим неожиданным аспектам бытия отечественных водителей, которые раскрыл проект.

- Мы увидели, как безжалостно народ относится к чужим машинам. Они же уничтожители, реально! - поделилась Оля. - Причем мы спрашивали: а если бы это была твоя машина, ты бы тоже так делал? И даже пошли дальше: в одном из испытаний участники должны были ездить на личных автомобилях. Произошло буквально волшебство! Так что мой совет каналу: если у вас будет следующий сезон, то пускай люди ездят только на своих машинах.

Раз уж пришлось к слову, Владимир приоткрыл завесу тайны над тем, каким еще испытаниям подвергали горе-водителей на радость зрителям:

- У нас был конкурс, в котором участники должны были припарковать полную пассажиров маршрутку. И могу сказать, что безжалостно наши водители относятся не только к чужим авто, но и к людям (смеется).

- Я вот запомнила, как кто-то кричал: «Эй, дрова, заткнитесь!», - добавила Ольга.

Это остальным лишь бы шутки шутить, а Алексей к презентации проекта отнесся весьма серьезно: «Я бы хотел отметить, что большинство заданий были абсолютно простыми, с которыми в повседневной жизни сталкивается каждый водитель. Да, было что-то вроде маршрутки, которую могут водить не все, но это скорее исключение».

Также эксперты вспомнили, как во время обсуждений ругались из-за того, что испытания действительно могли оказаться слишком сложными для участников, поскольку решительно никто не мог выполнить их правильно. Однако эти сомнения рассеивались каждый раз, стоило им самим сесть за руль.

Лично меня ребята изрядно заинтриговали, а потому я решила поинтересоваться, какие самые распространенные ошибки совершали участники проекта. И их оказалось более, чем достаточно:

«Вы обязательно увидите все в проекте, поскольку это всегда бросается в глаза. Например, человек сдает назад, а смотрит при этом тупо вперед. Но вообще, все становится понятно еще с того момента, когда человек садится за руль. Никто из наших участников не пристегивался и не готовил водительское место под себя, а это очень грубая ошибка, которую должны были решить еще в автошколе, но почему-то этого не сделали. Теперь же мы вынуждены были повторять одно и то же по сто раз, как попугаи», - поделилась Оля.

«Страшнее всего понимать, что наши участники - это не люди, которые ходят в автошколу и только учатся водить. Они же реальные водители! У нас даже появилась идея сделать какие-то жучки и прицепить на их машины, чтобы отслеживать и понимать, в какую часть города ехать не стоит», - добавил Алексей.

Шутки шутками, но у него с Владимиром на самом деле появился хитрых план: отыскивать в городе плохо припаркованные машины и метить их с помощью вот таких наклеек. Посмотрим, что из этого получится

Покончив с импровизированной презентацией, ведущий и эксперты предложили журналистам примерить шкуру участников и убедиться, что уж они-то (то есть мы) куда лучше ориентируются на дорогах, чем горе-водители, которых нам скоро покажут по телевизору.

А вот и первый смелый претендент

Сначала, конечно же, нужно выслушать инструктаж по безопасности

Задание усложнили тем, что во время езды по треку нужно было писать и отправлять смс-сообщения. Хотя у нас так каждый второй на дороге делает, чего уж тут

Но не всех при этом обливают грязью из ведер

Так это выглядит изнутри автомобиля

Кошмар любого водителя - коляска на дороге

Лучше уж фишки калечить, согласитесь

А кому-то, между прочим, еще нужно было все это убрать

И так после каждого заезда

Когда все готово - за руль мжет садиться следующий доброволец

Пока одни испытывали себя, а другие за этим наблюдали, я решила не терять времени даром и расспросила генпродюсера ТЕТ Викторию Левченко о том, почему канал взял формат в разработку и чего стоит ждать от него зрителям.

- Виктория, чьей идеей было адаптировать этот формат - канала или продакшена?

- Это мы обратились к Friends Production. Меня формат привлекал давно, я присматривалась к нему еще миллион лет назад на другом канале «1+1 медиа» (улыбается). Но меня смущало то, что это все-таки вождение, а оно ассоциируется с чем-то мужским. Но потом я подумала - а че это? Ведь если взять какую-то мужскую тему, максимально аккомодировать ее для максимально широкого просмотра, то все может получиться. Кроме того, мы еще подумали про Лешу Гончаренко и Friends Production, с которыми сотрудничаем в создании развлекательного продукта, рассчитанного на очень широкую аудиторию. И вот мы начали с ними обсуждать и решили, что тут действительно может получиться.

- Чем вам понравился Worst Driver?

- Во-первых, это один из очень старых форматов, которые идут по всему миру - если я правильно помню, в Канаде уже вышло то ли семь, то ли восемь сезонов. А во-вторых, здесь развлечение совмещено с полезным. Все же любят поговорить о том, что у нас творится на дорогах, о манере вождения, но дальше разговоров, как правило, дело не заходит. А мы подумали, что в нашем проекте в развлекательной форме можно донести эту мысль до зрителя так, чтобы он задумался. Ведь если делать это, скажем, в манере «Интера» - типа, чуваки, не превышайте скорость и пристегивайтесь, то вряд ли кто-то прислушается. А наш подход может сработать. И, если мы заставим задуматься хоть одного человека, то это уже будет успех.

- В чем заключается этот подход, учитывая, что ТЕТ - молодежный канал?

- Во-первых, а кто сказал, что у темы вождения есть какой-то определенный возраст? Участников слегка за 20 у нас будет столько же, сколько и участников за 30. Да и права у нас получают в юном возрасте, и покупают тоже (смеется). Так что чем дольше мы будем разделять темы по возрасту и полу, тем хуже сделаем сами себе. Все, что мы пытаемся сделать с ТЕТ - это взять максимально широкие и резонирующие для нас, для живых людей, темы, задавать вопросы и отвечать на них же. Мне кажется, у нас это получается, и не только в этом проекте. Понятно, что в каждом из них будет присутствовать развлекательный элемент, ведь мы - развлекательный канал, но лично я верю, что раскрывать важные темы, развлекая, гораздо эффективнее, чем делать это с серьезным лицом. Кому нужны эти нравоучения? Мне тоже когда-то было 17 лет, и я прекрасно помню, как к ним относилась.

- Насколько я знаю, вы планировали премьеру на прошлую осень. Почему отложили?

- Мы немножко подзадержались с производственным процессом - съемки, монтаж и все такое. Но, вы знаете, в переносе с осени на весну есть, скорее, бизнесовый мотив, чем какой-то целевой. На том этапе мы не хотели задействовать какие-то дополнительные ресурсы, чтобы успеть, поэтому и было принято решение перенести премьеру. Тема-то универсальная (смеется). Если все будет хорошо, то скоро будет и второй сезон.

Поговорив с Викторией, я отправилась пытать вопросами Алексея Гончаренко - он, по словам генпродюсера ТЕТ, куда больше в курсе всех креативных тонкостей грядущей премьеры.

- Алексей, расскажите, есть ли у вашей адаптации какие-то национальные особенности, которых нет в других странах?

- Конечно, есть. Это ведь очень старый и популярный в мире формат, а мы постарались сделать, скажем так, сублимацию всего и при этом еще и под нас - под менталитет Украины и конкретно ТЕТ.

- В чем это заключается?

- Мы сделали проект более фановым, легкомысленным и эмоциональным. Формат ведь шел не только в разных странах, но еще и на разных каналах. Например, канадская адаптация намного более серьезна, у них это, я бы сказал, социальный проект. Мы же постарались подтянуть его под наши реалии и сделать более легким и задорным. При этом социальная мысль, конечно же, осталась, нам просто хотелось сделать ее не в назидательной форме. Грубо говоря, чтобы эту полезную пилюлю было сладко и интересно глотать. Мы ведь открываем новый тренд на украинском телевидении: несмотря на то, что все говорят о том, как плохо у нас обстоят дела на дорогах, раньше подобных проектов в стране не было. Точно так же мы когда-то первыми заговорили о шопинге.

- Есть какая-то страна, на адаптацию которой вы ориентировались больше всего?

- Я бы сказал, что нет. Мы понемногу брали отовсюду, но велосипед, как обычно, изобретали сами (смеется). Радостно то, что группа очень искренне полюбила этот формат, объединилась вокруг него и очень ждет премьеры.

- Испытания разрабатывали вместе с экспертами или брали их из других адаптаций?

- Многие брали и немного переделывали под себя, некоторые разрабатывали сами. В этом отношении больше всего ориентировались на канадскую и голландскую версии. Но тут нужно понимать, что у них совсем другие бюджеты. Но не будем о грустном (смеется), мы старались сделать все, чтобы максимально приблизиться к ним по качеству.

Кстати, знакомьтесь: Дмитрий Многолит, которого Гончаренко мне представил, как проектировщика трека. Именно он занимался разработкой испытаний и решал множество производственных моментов на площадке

Например, Дима мне рассказал, что за время съемок серьезно пострадала только одна машина. Она столкнулась лоб в лоб с вот этим «понтиаком», но у него, как видите, только помялся радиатор

И хотя случалось всякое - например, у некоторых машин во время испытаний даже слетала резина с колес, - участники проекта всегда находились в полной безопасности. «У нас здесь не такая скорость, чтобы кто-то всерьез пострадал. Да, машину можно побить, но это ведь просто железо», - говорит Дмитрий.

На этом моя экскурсия на площадку подошла к концу, и покидала я ее в полной уверенности, что проект о горе-водителях сегодня действительно актуален как никогда. И да, присоединяюсь к ожиданиям его создателей, что после эксперимента ТЕТ, который будет длиться 20 эпизодов и выходить в эфир с понедельника по пятницу, хоть кто-то задумается о том, что дорога - не место для шуток.

А если будете плохо себя вести - эксперт Дима всегда начеку!

Фото Кирилла Авраменко